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– Une vision pour l\u2019avenir du transport maritime\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
![\"349548948_30dec54522_c\"](\"https:\/\/cameroon.yearbook-media.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/349548948_30dec54522_c-r3cly720pkr99f75spyj19xa6etv0b2o683r5voecq.jpg\" "\\"349548948_30dec54522_c\\"")
\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\tAvec 364 kilom\u00e8tres de c\u00f4te maritime, le secteur maritime camerounais regorge d\u2019un immense potentiel encore peu exploit\u00e9 repr\u00e9sentant une importante niche d\u2019emplois et de d\u00e9veloppement \u00e9conomique.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t \t\t L\u2019\u00e9laboration d\u2019une Politique Nationale des Transports Maritimes (Pntm) en coh\u00e9rence avec les orientations de l\u2019Organisation Maritime Internationale (OMI) devrait contribuer \u00e0 donner au gouvernement les outils n\u00e9cessaires pour devenir un acteur efficace dans le secteur du transport maritime et tirer pleinement profit du potentiel de l\u2019\u00e9conomie bleue. <\/p>\n Il est par ailleurs envisag\u00e9 la cr\u00e9ation d\u2019un centre d\u2019arbitrage maritime qui sera un m\u00e9canisme impartial et efficace de r\u00e8glement des diff\u00e9rends commerciaux transnationaux. C\u2019est donc une v\u00e9ritable transformation du secteur maritime qui est annonc\u00e9. <\/p>\n Le Cameroun est dot\u00e9 de trois ports maritimes : Le Port Autonome de Douala, le Port Autonome de Kribi (PAK), le Port Autonome de Limbe (PAL).<\/p>\n Le Port Autonome de Douala (PAD)<\/b> repr\u00e9sente \u00e0 lui seul 95% du trafic maritime de marchandises camerounais. Le port de Douala veut \u00eatre le P\u00f4le de r\u00e9f\u00e9rence au c\u0153ur du golfe de Guin\u00e9e. C\u2019est le plus grand port de la zone CEMAC. Le PAD confirme, en 2023, sa place de premi\u00e8re place portuaire du Cameroun en termes de trafic domestique. Il a \u00e9t\u00e9 class\u00e9 1er dans la CEMAC en performance logistique en mai 2023. Le SDD vise \u00e0 faire passer sa capacit\u00e9 de pr\u00e8s 13 millions de tonnes \u00e0 45 millions \u00e0 l\u2019horizon 2050 ce qui revient \u00e0 tripler la capacit\u00e9 actuelle. Pour ce faire, il est pr\u00e9vu tout d\u2019abord de moderniser et d\u2019optimiser les infrastructures du site de Bonab\u00e9ri puis d\u2019\u00e9tendre le port vers le nouveau site en eau profonde de Manoka. La premi\u00e8re phase est pr\u00e9vue s\u2019achever en 2035 et devrait porter la capacit\u00e9 du port \u00e0 23 millions de tonnes par an d\u00e8s 2030. Le projet d\u2019extension, qui devrait s\u2019achever en 2050, consiste \u00e0 la construction de quatre postes conteneurs pouvant accueillir les plus grands navires du monde, un terminal c\u00e9r\u00e9alier et deux postes pour vrac min\u00e9ralier et pour hydrocarbures. Pour acc\u00e9l\u00e9rer le processus, le PAD multiplie les initiatives en vue d\u2019accrocher des investisseurs.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t \t\t Le Port Autonome de Kribi (PAK)<\/b> – en eau profonde avec ses 16 m\u00e8tres de tirant d\u2019eau – est destin\u00e9 \u00e0 pallier les insuffisances nautiques d\u2019un port d\u2019estuaire comme Douala. En 2022, seulement quatre ans apr\u00e8s le d\u00e9marrage de ses activit\u00e9s commerciales, le PAK a d\u00e9j\u00e0 vu transiter pr\u00e8s de 1\u2009600 navires, pour un trafic global estim\u00e9 \u00e0 plus de 33\u202fmillions de tonnes de marchandises diverses, essentiellement gr\u00e2ce aux exportations de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL). Initialement pr\u00e9vu pour devenir le port d\u2019exportation du minerai de fer extrait dans la r\u00e9gion, Kribi, gr\u00e2ce aux trafics \u00e9nerg\u00e9tiques et conteneuris\u00e9s, joue le r\u00f4le de grand port de transbordement \u00e0 vocation sous-r\u00e9gionale.\u00a0<\/span><\/p>\n La deuxi\u00e8me phase de d\u00e9veloppement du port est attendue pour le d\u00e9but de 2024. Une fois r\u00e9alis\u00e9e, le KCT verra sa capacit\u00e9 annuelle passer de 350\u2009000 EVP (\u00e9quivalent vingt pieds) \u00e0 plus de 1\u202fmillion, pendant que le KMT sera en mesure de traiter 4\u202fmillions de tonnes de marchandises par an, contre 1,2 aujourd\u2019hui.<\/p>\n Une troisi\u00e8me phase devrait suivre consacr\u00e9e \u00e0 la mise en place de terminaux sp\u00e9cialis\u00e9s dans le roulier, le fruitier, le vraquier ou le min\u00e9ralier sans oublier les projets offshores dans le p\u00e9trole et le gaz. Autant d\u2019activit\u00e9s qui b\u00e9n\u00e9ficieront de la future connexion ferroviaire sur le tron\u00e7on reliant Ed\u00e9a \u00e0 Kribi. En f\u00e9vrier 2023, le PAK a sign\u00e9 avec quatre entreprises un m\u00e9morandum d\u2019entente (MoU) relatif au projet de d\u00e9veloppement d\u2019une zone industrielle int\u00e9gr\u00e9e sur une superficie de 1500 hectares. Avec cet investissement estim\u00e9 \u00e0 900 millions de dollars, soit 550,3 milliards de FCFA, la zone industrielle en gestation au port de Kribi devrait g\u00e9n\u00e9rer 50\u2009000 emplois directs.<\/p>\n Le Port Autonome de Limbe (PAL) <\/b>vient compl\u00e9ter la strat\u00e9gie de l\u2019Etat du Cameroun dans son sch\u00e9ma directeur des ports. La construction de ce port en eau profonde, d\u2019un co\u00fbt pr\u00e9visionnel d\u2019environ 400 milliards de FCFA, inaugurera une infrastructure sp\u00e9cialis\u00e9e dans le transport des produits lourds tels que les hydrocarbures, du fait de sa proximit\u00e9 avec la Soci\u00e9t\u00e9 nationale de raffinage (Sonara)\u2009et les produits agricoles. En effet, la r\u00e9gion du Sud-Ouest abrite d\u2019immenses plantations de bananes desserts. Elle est aussi un important bassin de production de cacao au Cameroun. Les travaux de construction de la premi\u00e8re phase du Port autonome de Limbe devraient d\u00e9buter en 2023.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t