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– La valorisation du transport fluvial\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
![\"640px-Frachtschiff_Linz_2007\"](\"https:\/\/cameroon.yearbook-media.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/640px-Frachtschiff_Linz_2007-e1719497143429-r3cly56fdjmchqbiasm1upx8mdhp1kyjpqj4ifmtee.jpg\" "\\"640px-Frachtschiff_Linz_2007\\"")
\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\tLe Cameroun poss\u00e8de de nombreux fleuves et lacs o\u00f9 il est possible de promouvoir le transport fluvial et lacustre qui constitue un enjeu essentiel pour r\u00e9sorber le d\u00e9ficit observ\u00e9 dans l\u2019offre des infrastructures de transport au Cameroun.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t \t\t Le Cameroun est un pays navigable sur plusieurs kilom\u00e8tres. Selon une \u00e9tude de l\u2019Autorit\u00e9 portuaire nationale, 8 cours d\u2019eau navigables y ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s. Il s\u2019agit du fleuve Wouri sur un lin\u00e9aire de 67 kilom\u00e8tres sur le tron\u00e7on Douala \u2013Yabassi ; du fleuve Nyong sur le tron\u00e7on Abong Mbang \u2013 Mbalmayo sur un lin\u00e9aire de 275 km ; de la Sanaga sur le tron\u00e7on \u00c9d\u00e9a-oc\u00e9an atlantique sur environ 60 kilom\u00e8tres ; du fleuve Benou\u00e9, depuis le barrage de Lagdo jusqu\u2019\u00e0 la fronti\u00e8re avec le Nig\u00e9ria, soit 140 km de rivi\u00e8re ; du Dja, sur le tron\u00e7on Ndongo\/Moloundou sur 116 km ; de la Ngoko partant de Ndongo jusqu\u2019\u00e0 la fronti\u00e8re avec la R\u00e9publique du Congo ; de la Sangha, allant de Libongo \u00e0 la fronti\u00e8re avec le Congo \u2013 La Benou\u00e9 sur le tron\u00e7on navigable apr\u00e8s am\u00e9nagement du port de Garoua jusqu\u2019\u00e0 la fronti\u00e8re avec le Nig\u00e9ria soit 80 km. Ce r\u00e9seau hydrologique est un \u00e9norme avantage pour le Cameroun. <\/p>\n Le transport fluvial offre de multiples avantages \u00e9conomiques, sociaux et environnementaux. Il s\u2019agit de poser les bases d\u2019une \u00e8re nouvelle en mati\u00e8re de transport fluvial et lacustre pour b\u00e2tir une approche multimodale. Il se fait en grande partie avec des pirogues artisanales et des navigants form\u00e9s sur le tas. Le minist\u00e8re des Transports souhaite organiser un examen de capacit\u00e9 en conduite de pirogue \u00e0 moteur avec pour objectif de renforcer les comp\u00e9tences des piroguiers et, \u00e0 court terme, d\u2019assainir ce secteur d\u2019activit\u00e9s et cr\u00e9er des emplois.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t \t\t Sur la rivi\u00e8re B\u00e9nou\u00e9, Garoua est l\u2019un des rares ports fluviaux au Cameroun. Construit \u00e0 l\u2019\u00e9poque coloniale pour d\u00e9senclaver le Nord du Cameroun, il assurait les \u00e9changes avec le Nigeria, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019exportation de coton et d\u2019arachides et l\u2019importation de produits p\u00e9troliers. A l\u2019exception d\u2019une forte activit\u00e9 de contrebande, les activit\u00e9s de ce port sont quasiment nulles depuis 2015. Le projet de r\u00e9habilitation du port de Garoua a \u00e9t\u00e9 relanc\u00e9 en octobre 2022. De par sa proximit\u00e9 avec le Nig\u00e9ria, premi\u00e8re \u00e9conomie du continent, le Cameroun dispose des atouts portuaires dont la valorisation et la redynamisation de ses infrastructures pourront lui permettre de booster son \u00e9conomie.<\/span><\/p>\n En juillet 2021, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 le Projet d\u2019appui \u00e0 la r\u00e9glementation, la facilitation, la s\u00e9curisation et la durabilit\u00e9 du transport fluvial dans l\u2019espace de la Commission internationale du Bassin Congo-Oubangui-Sangha (CICOS). Financ\u00e9 \u00e0 hauteur de 2 millions d\u2019Euros par l\u2019Union europ\u00e9enne, ce projet s\u2019inscrit dans le cadre du 11\u00e8meFonds europ\u00e9en de D\u00e9veloppement (FED) du Programme d\u2019appui \u00e0 la gouvernance des infrastructures r\u00e9gionales et nationales en Afrique centrale (PAGIRN).\u00a0 Etendu sur une p\u00e9riode d\u2019ex\u00e9cution de 3 ans, il vise \u00e0 accompagner les Etats membres de la CICOS (Angola, Cameroun, Centrafrique, RDC, Gabon et Congo) afin qu\u2019ils puissent faire face aux entraves \u00e0 la navigation ainsi qu\u2019\u00e0 la pollution actuelle des voies d\u2019eau dans le bassin du Congo.<\/p>\n En vue de favoriser l\u2019\u00e9mergence d\u2019un transport fluvial r\u00e9glement\u00e9 et durable, une strat\u00e9gie a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par les Gouvernements des pays membres de la CEEAC. Les divers diagnostics r\u00e9alis\u00e9s sur les principaux cours d\u2019eau des pays de la CEEAC – dont le Cameroun – et leurs affluents ont mis en relief plusieurs contraintes qui influent n\u00e9gativement sur le d\u00e9veloppement du transport fluvial, particuli\u00e8rement la v\u00e9tust\u00e9 des infrastructures et l\u2019absence de services, une offre domin\u00e9e par l\u2019informel ou l\u2019absence de s\u00e9curit\u00e9 et de s\u00fbret\u00e9.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t